来源：雷科技

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今年的新能源汽车圈真的好生热闹，意外连连。

前脚有上汽奥迪深度合作定制纯电平台，后脚就有大众汽车与小鹏汽车 " 搞 " 在一起。

就在不久前，大众汽车集团公布与小鹏汽车的合作协议。协议显示，在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

（图片来自大众）

这两款专属于中国市场的新车，将会是大众汽车旗下 MEB 平台产品阵列的补充，并计划于 2026 年走向市场。

同时，作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元（约合人民币 50.04 亿元），以每股 ADS15 美元的价格收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。交易完成后，大众汽车集团成为小鹏汽车的第三大股东。

小鹏汽车董事长何小鹏，还专门发了一条微博庆祝这一重要时刻。

（图片来自微博）

消息一出，小鹏汽车的美股涨幅一度超 30%，强强联合似乎获得了投资者们的青睐。

（图片来自东方财富）

意识到新能源汽车重要性的传统车企，加快了转型的步伐，也为此投入了不少的资源，但效果仍然远不及预期。

为了能在计划的时间内完成纯电汽车产品的布局，逐步去除燃油车，他们做了一个 " 违背祖宗 " 的决定——向国产新能源势力抛去 " 橄榄枝 "。

大众汽车此行目的很明显，就是借中国本土先进的新能源技术，为自己后续发展新能源汽车打下基础，确保自己在新能源赛道上的竞争力。

这也被网友誉为 " 可能是大众未来 20 年最佳的投资案例 "。

小鹏也在与大众合作的新闻稿中提到，2026 年上市的两款 B 级纯电新车将会采用小鹏 G9 同款平台打造，而非小鹏最新的扶摇架构。新车还将搭载小鹏一系列的车机交互能力和 ADAS 软件技术，并挂上大众的标识。

（图片来自 @YYP 颜宇鹏）

据闻小鹏和大众并非一时起意，而是前者攻坚了很久的项目，如今才有了进展。

根据大众官方提供的数据，今年上半年，大众纯电动车全球交付量达到 32.16 万辆，同比增长 48%。但在中国市场，大众的电动汽车交付量仅有 6.24 万辆，同比下降约 2%。

从去年 12 月份开始，上汽大众 ID.3 的销量不断走低，当月的销量只有 2784 辆，今年二月份继续下滑至 1062 台，直到宣布官降 3.7 万元后才迎来一波 " 小高潮 "，造车巨头也不得不走上降价促销的地步。

虽说大众旗下的 MEB 平台拥有不错的三电技术与优秀的热管理表现，但小通强调过，电动车与 " 电动油车 " 之间无法划等号，基于电气化架构和大容量动力电池，电动车在智能化方面有着先天优势。

只可惜，智能化仍然是传统车企的短板，高阶辅助驾驶更是落后了造车新势力一大截。小鹏作为新势力中最注重智能化的品牌，其 XPILOT 智能驾驶技术，在国内拥有较好的口碑。

基于小鹏 XNET 感知网络深度学习算法的 XNGP，将会摆脱对高精度地图的依赖，覆盖全国范围内的多个城市，属于小鹏的智能驾驶时代就要来临。

大众看好的，就是小鹏汽车在智能化上的造诣。

（图片来自小鹏）

尽管有些传统车企 " 独立自主 "，实际上在生产新能源车型的过程中，都不可避免地用到国产技术。此前就有消息指出，吉利拿下了与奔驰的合作项目，在下一代 CLA 车型中采用吉利开发的动力系统，混动版还有望采用吉利的雷神电混 8848。

不断出现的 " 中外合拍 " 案例，都证明着国产汽车技术的先进性，并且获得了传统汽车巨头的信任。

小通认为不必带着嘲讽的眼光去看待大众汽车，这家传统造车企业并没有放弃电动车。传统造车巨头青睐国产电车技术，也是中国新能源车走在行业前列的证明。

对于小鹏和大众而言，这是一次绝佳的合作。

许多人会认为以后的大众电车无非是 " 小鹏贴标 "，前者甚至还会溢价，不如直接买后者。事实上大众和小鹏，是相互需要的状态。小鹏需要大众的外援，大众也需要小鹏的智能化。

小通认为这样的想法还是有些片面，小鹏的造车实力得到了大众的认可，这对本土品牌的营销简直百利而无一害。对于大众来说，能够认识到自身不足，为短期内造出体验更好的产品做准备，维持市场竞争力，这是勇于求存的体现。

更何况，大众并没有放弃投入已久的 MEB 平台。

小鹏汽车这边与大众合作也有自己得益之处，首先是 G9 的平台研发投入终于不是 " 打水漂 "。由于一系列问题，小鹏 G9 在国内出师不利，一直卖不出很多。

根据官方提供的数据，2022 年 10-12 月，该车销量分别为 623、1546、4020 辆，2023 年 1 月又下降至 2249 辆，之后便再没有公布数据。销量不足以平摊研发费用，大众也算是一个比较理想的突破口。

另外，大众汽车提供的高达 50 亿元的增资，对小鹏而言犹如 " 雪中送炭 "。经历了 G9 滑铁卢后，小鹏汽车每况愈下，去年亏损了 91 亿元，今年一季度又亏 23.37 亿元，甚至出现了 -2.5% 的毛利率。

大众的这 50 亿元或许无法填平小鹏的亏损，但已经是帮了一个大忙。

就算不是最新的扶摇架构，小鹏 G9 所代表的技术平台，对于大众仍然如 " 外星科技 " 一般，足够在短期内撑起竞争优势，而小鹏汽车自身也不至于深陷 " 养虎为患 " 的境地。

但要我说，从长远角度来看，把核心技术握在自己手里，比拿来助长友商更强吧。

与中国造车新势力合作，逐渐成为传统车企的 " 新风尚 "。

" 杂牌电车 " 经历了一次又一次的失败，让传统车企意识到，自己与国产新能源品牌的差距。

包括大众在内的一系列传统车企，错失了最佳的新能源汽车发展时机，竞争力日渐式微，许多风头已被国产自主品牌抢去，自己引以为傲的燃油车、花大精力打造的纯电产品，都不得不通过降价提振销量。

很显然，降价只能解燃眉之急，并不能作为长期发展的策略。想要快速在新能源汽车市场站稳脚跟，多跟国产电动车企合作是为数不多的出路。

不久的将来，我们或许就能看到 "Powered By XPENG" 的大众 ID 纯电车型了。

谁能想到，以前国内大力发展汽车产业，与海外品牌搞合资，现在反过来了，是海外品牌和国产品牌搞 " 合资 "，不知道下一家看上国产电车技术的厂商，又会是哪家？

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